Vladivostok é a "porta" da Rússia no Oceano Pacífico. A cidade se espalhará na península Muravyov-Amursky e nas ilhas do Golfo Pedro, o Grande. Por esta razão, existem muitas pontes em Vladivostok. Entre eles, a Ponte Dourada é a única, retratada em uma nota de 2.000 rublos.
Fundo
Em 1859, o Governador-Geral da Sibéria Oriental, Conde Nikolai Muravyov-Amursky, explorou a parte sul da maior península - Primorsky. Esses lugares lembravam muito as margens do Bósforo, que separa a Europa da Ásia Menor. E a baía, cortando a península com um longo chifre curvo, também era semelhante ao Chifre de Ouro de Istambul. Por isso Muravyov-Amursky, sem pensar duas vezes, deu os nomes adequados à baía e ao estreito.
Foi assim que o Bósforo Oriental e a Baía do Chifre Dourado apareceram no mapa do Extremo Oriente. E nas margens deles cresceu a cidade de Vladivostok.
A Golden Horn Bay é muito conveniente para ancorar navios. É longo, estreito e profundo. Portanto, serve como um abrigo confiável para navios mercantes e pesqueiros. Suas margens acidentadas e íngremes agora estão niveladas e alargadas, e há ancoradouros nelas. Os portos comerciais e de pesca de Vladivostok, um estaleiro e partes da Frota do Pacífico estão localizados aqui.
Claro, isso afeta muito o estado ecológico da baía. Sua água está poluída por esgoto. Agora não congela para o inverno, enquanto há 100 anos por três meses a baía estava coberta de gelo, ao longo da qual foi construída uma estrada de inverno, e na parte central, em frente ao Jardim do Almirante, um rinque de patinação foi arranjado.
A Baía do Chifre de Ouro divide Vladivostok em duas partes, o que, obviamente, é inconveniente para se locomover pela cidade. O fato de suas margens precisarem ser conectadas por uma ponte já se dizia no século XIX. Mas a Guerra Russo-Japonesa, a Revolução e a Primeira Guerra Mundial não deram os planos para se tornarem realidade.
Construção
Eles começaram a falar seriamente sobre a ponte sobre o Chifre de Ouro em 1959. Dez anos depois, seu projeto foi incluído no plano diretor de Vladivostok. Mas o assunto só começou em 2005, quando ficou claro que um grande evento internacional - a cúpula da APEC - seria realizado em Vladivostok. Foi anunciado um concurso para a construção, cujos resultados foram resumidos em 2008.
Em breve, na área do funicular, foi cavado um túnel para automóveis com cerca de 250 m de comprimento e começaram a ser erguidos suportes - os futuros pilares da ponte. Sua altura é de 226 m, o que é comparável a uma casa de 70 andares. Os pilares da ponte são visíveis de quase qualquer lugar em Vladivostok. Eles se parecem com a letra V. Nos postes, os cabos são esticados. Foram necessários 192 cabos para erguer a ponte. Seu comprimento total foi de 42 km.
Em 2012, uma ponte ligou as margens da Baía do Chifre de Ouro. Seu comprimento total é de 1.388 m, está 64 m acima do nível do mar e é capaz de movimentar navios de grande porte.
Graças às mortalhas, a ponte parece leve, delicada. Ao mesmo tempo, pode suportar rajadas de vento de 47 m / se um terremoto de até 8 pontos. A ponte que se eleva acima das ondas é um dos principais adornos de Vladivostok e seu símbolo.
