O Trem do Fim do Mundo (El Tren del Fin del Mundo) ou a Ferrovia Sul da Tierra del Fuego (Ferrocarril Austral Fueguino (FCAF)) é uma ferrovia de bitola estreita na província de Tierra del Fuego, Argentina, que ainda usa uma locomotiva a vapor. Foi originalmente construído para servir à prisão de Ushuaia, em particular para transportar madeira. Agora opera como uma ferrovia histórica no Parque Nacional Tierra del Fuego. É considerada a ferrovia mais austral do mundo.
História
No final do século 19, uma colônia correcional foi construída no arquipélago da Terra do Fogo, os primeiros prisioneiros chegaram lá em 1884. Em 1902, teve início a construção de um complexo de prédios para o pessoal de serviço, e também foi construída uma ferrovia sobre ripas de madeira para o transporte de materiais, principalmente pedras, areia e madeira. A força de tração original da ferrovia eram os touros, que puxavam as carruagens ao longo de trilhos de bitola estreita com menos de 1 m de largura. Em 1909, o chefe da colônia informou ao governo argentino da necessidade de melhorar a ferrovia e, em 1909-1910, novos trilhos de 600 mm (1 pé 11 5⁄8 polegadas) de largura foram pavimentados para a locomotiva a vapor. Essa ferrovia renovada conectava a colônia com a silvicultura e seguia ao longo da costa até a cidade de Ushuaia, que estava sendo construída e desenvolvida rapidamente. A ferrovia era conhecida como "Trem dos Prisioneiros" (espanhol: Tren de los Presos) e entregava madeira à cidade, tanto para construção quanto para necessidades domésticas.
À medida que as florestas ao redor foram derrubadas, a ferrovia gradualmente se mudou para o interior, ao longo do vale do rio Pipo. A construção da ferrovia impulsionou a expansão da colônia e da cidade.
Em 1947, a colônia penal foi fechada e uma base naval foi instalada em seu lugar. Dois anos depois, em 1949, um terremoto na Terra do Fogo destruiu a maior parte da estrada, mas o governo fez esforços para desobstruir rapidamente a linha e restaurar a conexão ferroviária. No entanto, a linha férrea acabou por não ser lucrativa e em 1952 foi fechada.
Renascimento da estrada como local turístico
Em 1994, a ferrovia foi reconstruída para a bitola de 500 mm (19 3⁄4 in) e voltou a funcionar, embora, em comparação com seu passado prisional, de uma forma muito mais luxuosa - com champanhe e um restaurante. Em 1995, uma nova locomotiva a vapor do modelo 2-6-2T foi adquirida para a ferrovia na Grã-Bretanha, que foi batizada de "Camila", e outra, do modelo argentino 4-4-0, que foi chamada de "Porta". Além das locomotivas a vapor, foram adquiridas para a ferrovia mais três locomotivas a diesel e duas locomotivas a vapor do sistema Garratt. Em 2006, outra locomotiva a vapor apareceu na ferrovia, que foi batizada de "Zubeta", em homenagem a Hector Rodriguez Zubeti, construtor naval e o primeiro divulgador do turismo na Terra do Fogo.
Na ferrovia renovada, os trens saem da estação Fim do Mundo (cerca de 10 km do aeroporto de Ushuaia). A rota do trem segue ao longo do Vale do Pico até a Garganta do Toro e depois para a estação Cascada de la Macarena, onde o trem faz uma parada de 15 minutos, durante os quais os visitantes podem aprender mais sobre a história e a vida da tribo Yagan, os indígenas população da Terra do Fogo, bem como subir ao mirante. Em seguida, o trem entra no parque nacional, que fica no vale entre as montanhas, e finalmente chega à estação final El Parque, de onde os visitantes podem retornar à estação de partida pelo mesmo trem ou continuar seu passeio pela Terra do Fogo.
Na cultura popular
O Trem do Fim do Mundo inspirou o cantor americano Michael Graves a escrever a música Train to the End of the World de seu álbum de 2013 Vagabond.
