A porcentagem de aeronaves pousando em condições incomuns é muito pequena. No entanto, se tal necessidade surgir, a tripulação experiente, fazendo todo o possível e impossível, tenta pousar o avião sem baixas.
Aeronaves podem ser leves ou pesadas, diferem na capacidade de manobra e cauda, elevação do nariz. É muito importante ter isso em mente durante pousos forçados. Por exemplo, uma aeronave leve achará mais fácil pousar na pista do que uma pesada. Uma aeronave pesada encontrará então muita resistência e os pilotos podem perder o controle. Ao pousar na água, a forma do arco, a forma das asas, a forma de tudo são levadas em consideração. Ao menor movimento errado, o avião pode rolar e explodir.
Aterrissando na pista
Para pousar o avião na rodovia, o piloto precisa coordenar isso com o despachante. O despachante entra em contato com a polícia local, que, por sua vez, deve certificar-se de que a rodovia esteja vazia. Tudo isso deve acontecer de forma muito rápida e eficiente. Se o avião apresentar problemas sérios, como falha do motor ou falta de combustível até o aeroporto mais próximo, a tripulação simplesmente não terá tempo de esperar até que a rota esteja livre. Embora tenha havido casos em que o avião pousou em uma pista com carros e em uma pista alternativa.
- Em 4 de outubro de 2013, em San Jose, eles conseguiram pousar um avião em um trecho da rota, que foi liberado com urgência. A necessidade de pousar foi causada por uma falha de motor.
- Em 20 de agosto de 2012, um avião leve pousou em uma rodovia na Letônia, causando um congestionamento de vários quilômetros.
- Em 5 de abril de 2010, na Austrália, o avião pousou em uma pista alternativa descarregada. Todos sobreviveram, mas o avião ficou sério.
- Em 25 de agosto de 2009, o avião Cessna na Califórnia, por falta de combustível, simplesmente desligou o motor. O avião pousou com urgência na rodovia, um carro ficou ferido.
Aterrissando na água
Ao pousar na água, o sucesso depende da habilidade da tripulação, em particular do capitão do navio. O capitão deve levar em consideração não só o tipo de reservatório em que pousa o avião, mas também o estado da água no momento. Além disso, o piloto precisa conhecer as características de sua aeronave, pois isso pode afetar muito o pouso da aeronave na água. Se o trem de pouso não for removido, o avião enfrentará grandes sobrecargas e poderá virar. Partes da aeronave, como asas, cauda e nariz, também influenciam o pouso da aeronave na água por seu formato.
É mais fácil pousar um avião pesado na água do que um leve. Será melhor se a superfície da água estiver calma. O pouso pode ser feito perpendicular ou paralelo à linha de cume do swell. Porém, em águas calmas, será mais difícil para o piloto determinar a distância até a água.
Pousando na taiga
O único avião que pousou na taiga pousou na República de Komi em 7 de setembro de 2010. Em seguida, o fornecimento de energia do avião foi completamente cortado, todos os computadores de bordo e todos os equipamentos estavam fora de serviço. O capitão do navio, Evgeny Gennadievich Novoselov, foi forçado a pousar o avião no aeroporto abandonado de Izhma. O equipamento necessário não estava lá. Surpreendentemente, a pista, apesar de o aeroporto não estar mais em operação, era adequada para o pouso. Por iniciativa própria, durante doze anos foi apoiada pelo chefe da divisão do "Heliporto Izhma", Sergei Mikhailovich Sotnikov. O capitão pousou o navio, orientando-se no espaço sem instrumentos.
Em outubro de 2010, o capitão e o co-piloto foram agraciados com o título de "Herói da Rússia", e os comissários de bordo receberam a Ordem da Coragem pelo feito realizado. Dois anos depois, o funcionário do aeroporto recebeu também a medalha da Ordem do Mérito da Pátria, grau II.
